新闻中心
源自军方。美国悍马、德国乌尼莫克，法国拉比纳尔、中国猛士和MV3、包头轮式装甲都有此设备

源自军方。美国悍马、德国乌尼莫克，法国拉比纳尔、中国猛士和MV3、包头轮式装甲都有此设备

早在1984年，通用公司(GM)就在CUCV开拓者和皮卡车型上使用了中央轮胎充气系统（CTIS）。从20世纪80世纪中期就一直使用这种卡车，此设备还标配于美国悍马军用车及中国猛士和MV3等军用车上。

13

2018

/

07

基于AMESim轮胎中央充放气系统的匹配设计

基于AMESim轮胎中央充放气系统的匹配设计

轮胎中央充放气系统(CenterTireInfaltion/De-flationSystem,CTIS)是一种自动调整轮式车辆胎压的自动化装置。当路面状况改变或者轮胎气压出现异常需要调整时,电子控制装置将根据当前胎压和目标气压自动对轮胎进行充气或放气操作[1],以提高车辆通过性,减少轮胎磨损。系统安装在轮式车辆上,由压力源、控制与显示装置、控制阀箱、旋转密封气室、轮胎阀及相应的管路等一系列装置和部

06

2018

/

07

轮胎中央充放气系统的作用就是车辆在行进或停止过程中调整轮胎压力

轮胎中央充放气系统的作用就是车辆在行进或停止过程中调整轮胎压力

轮胎中央充放气系统的作用就是车辆在行进或停止过程中调整轮胎压力，实现对轮胎充气、放气和测压操作，在系统不工作时要能实现轮胎保压。图3是双气道轮边总成结构融入轮胎中央充放气系统实现轮胎保压状态的气路原理图。图中12、13、15三个电磁阀均处于初始状态（不加电状态），气控常闭开关阀11处于常闭状态，轮胎保压。

06

2018

/

07

工程实施中的问题及解决方法

工程实施中的问题及解决方法

轮边总成如果有传动减速机构，则气道Ⅱ通过的空腔7就会有润滑油，油和气混合不会对传动机构的润滑造成影响，但是润滑油会进入图中的气控常闭开关阀，要注意该气道仅能用来推动开关阀的活门，实现力的传递，不能有流动现象，更不能消耗、流失润滑油。润滑油也会进入气道Ⅱ静止部分，在工程实施过程中，可以通过管路的高低设置或增加毛细管阻尼器避免润滑油流失。在中央充气工作过程中，气道Ⅱ通过的空腔7就会有0.2MPa左右的

06

2018

/

07

采用手动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀

采用手动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀

采用手动开关阀方式，在需要调整轮胎压力时，需要操作人员先下车打开开关阀，充放气完成后还需关闭开关阀，操作比较繁琐；采用轮胎阀方式，可以实现不下车调整轮胎压力，但是轮胎阀结构复杂。如图1所示，是赵玉璠教授发明的单管路中央充放气轮胎阀，可实现给轮胎充气、放气和测压，但是结构复杂，安装在车轮上，泥水容易进入阀内部，可靠性受到制约。本文提出了一种双管路通过轮边总成的结构，在车轮上安装普通的气控开关阀，车内

06

2018

/

07

用于轮胎中央充放气系统的轮边总成双管路结构

用于轮胎中央充放气系统的轮边总成双管路结构

越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论,在地面附着系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大,车辆获得的地面牵引力也就越大。因此,通过调节轮胎气压,改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。同时，轮胎气压降低，也会增加车辆行驶阻力，增大轮胎发热量。如何实现车辆在行驶过程中给轮胎充放气，

06

2018

/

07

全球过百万车主共同信赖，为货车货物的安全保驾护航

全球过百万车主共同信赖，为货车货物的安全保驾护航

2015年11月份，美驰和PSI（美国压力系统国际公司）联合宣布，国际着名的美驰轮胎充放气系统MTIS已经生产100万套，超过百万的车厂验证了此设备的安全与便捷。  　　美国立法　　2006年11月1日起，所有行驶在高速公路上的汽车都强制配置轮胎压力监测系统（TPMS）。 　　中国国标　　2018年1月1日，强制性国家标准GB26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》正式开

12

2015

/

11

< 12 >